Добавлено (08.03.2011, 08:07)
---------------------------------------------
А вообще,в идеале использовать бы что нибудь типа http://www.eltech.spb.ru/news.html?nid=906 или http://www.avalue.com.tw/products/CKD-08-RSCW910.cfm с http://www.lcard.ru/products/external/e-154,а дисплей вставить вместо родной корявой Фордовской приборной панели,да и вывести на него все спидометры-тахометры-датчики.

Ну тогда давай копать. Например нужна таблица соответствия напряжения на МАФе расходу воздуха для наших машин, и сколько импульсов за оборот дает датчик скорости, чт оидет на все блоки.

Не, это все очень далеко от идеала. Это ни разу не контроллеры. У контроллера очень точно все по времени, а это винда и ни о каком времени говорить не приходится.
Единственное CKD-08-RSCW910 можно использовать для визуального интерфейса, если на Индусофте через ОРС замонстрячить, но где его взять и сколько он стоит?

Нарисуй пример. Какие значки рисовать?

Ну и в динамике, маленькое видео, только разрешение нужно побольше выбрать.

Ну вот к примеру: http://www.superstang.com/maf.htm

Там и нужны отдельные значения, кусочно линейная аппроксимация. Идея встроить сразу топливный контроллер типа Апекси. На ходу можно будет делать коррекцию типа поэкономичнее или подинамичнее.

Отлично, а датчик КВ?

Да ну какие там 35%? Это очень много. Раскрою идею пошире:

В статике никакие топливные карты не нужны, можно все регулировать только по лямбдам. Соотношение 14.7:1 и вот он успех. Но у нас не генераторная установка, а автомобиль, и он работает в условиях постоянно изменяющихся нагрузок. Что бы двигатель не тупил и нормально реагировал на нажатия педали газа, используется добавочный впрыск топлива, который зависит и от скорости нажатия на педаль газа. Это по принципу насоса ускорителя. Поэтому вот сие добавочное топливо берется из специальных топливных карт, и именно эта прибавка определяет динамику автомобиля и его реакцию на акселератор. В результате смесь на режимах больших нагрузок обычно в районе 12.5:1. Иногда едешь спокойно, и резкие рывки вообще ни к чему. А иногда этого не хватает.

По данному принципу работают топливные контроллеры от Апекси и Гредди. Сигнал с расходомера или ДАД заводится сквозь контроллер, потом заводится сигнал с ДПКВ и ДПДЗ. Если уж ставим контроллер в автомобиль, то почему бы ему не поручить заниматься еще чем то, помимо пневмы?

Ну это вообще не проблема. Я каты удаляю практически на всех своих автомобилях. Я считаю это бессмысленным в стране и нашим автопромом. У нас нормы евро-2 еще не действуют, поэтому евро-4 явно избыточно.

Вопрос то не в рейсерстве, а в нагрузке. Когда едешь один на пустой машине, это одна нагрузка, а когда полная груженая машина с прицепом, да в горах, это немного иная ситуация, и для того, что бы сохранить реакцию двигателя желательно небольшая коррекция. Я думал а максимальном диапазоне коррекции ±10%. Реально же должно хватать ±5%. Запас беру с учетом эрозии МАФа с возрастом.

Конечно надо. Кто спорит. Но имея контроллер, в котором просто все переделать, залить новые прошивки, изменить любые данные это не так сложно.

Ну давай вспомним темы про промывку МАФа и про замену. Кто то из Владика писал, что МАФ вместо 1В выдавал менее 0.5, двигатель колбасило, а ошибка не выскакивала. О чем это говорит? О том, что МАФ врал, занижая значение воздуха, никакая коррекция по лямбдам не работала, а двигатель колбасило потому, что смесь сильно забеднена была. Причем значение МАФа было занижено более чем на 50%.

Ну это настроечная константа. Ее можно будет консолью менять. Это не проблема.